我畫工地 畫家暢想 未來武漢CBD
本報訊（見習記者萬旭明）昨日，畫家陶熾勇隨“我們一起看工地”，走進王家墩商務(wù)區(qū)工地，用自己的畫筆繪下了CBD的今天與明日。一進入王家墩商務(wù)區(qū)的工地大門，漢鐵高中的美術(shù)教師、區(qū)學科帶頭人陶熾勇就饒有興致地從車窗向外看。來到地下空間的工地現(xiàn)場時，俯瞰巨大的基坑，市民們都好奇地詢問地下空間的層數(shù)、大小或未來的用途，陶熾勇卻被地下空間的框架結(jié)構(gòu)吸引住了，趕緊掏出相機從各個角度拍攝。在他的寫生作品中，看似繁復(fù)的地下空間框架被畫筆凝練，紋理看似橫七豎八實則亂中有序，有種別樣的美感。
七旬老人見證王家墩50年變遷
本報訊（記者陳誠楊捷通訊員郭婷）“如果能再活十年，我想親眼看看王家墩變成跟香港維多利亞灣一樣的漂亮.。”昨日，一位在王家墩生活了近50年，75歲高齡的黃家楚老人看完CBD的建設(shè)規(guī)劃后，滿懷期待地告訴記者。黃家楚老人1962年大學畢業(yè)，被分配到目前位于王家墩商務(wù)區(qū)內(nèi)的十二中做語文老師。“不光是王家墩機場，就連今天周邊繁華的航空路、青年路，都是一片百廢待興的荒蠻景象。”黃老師告訴記者，上世紀六七十年代的時候，王家墩機場主要作為軍用機場的時候，來訪武漢的政要們都要經(jīng)過當時的武漢迎賓大道航空路。“馬路只有10米寬，兩側(cè)都是圍墻，以前是泥巴路，后來用大塊的瀝青磚鋪上去，像現(xiàn)在商鋪林立的繁華過去不能想象。”90年代后，隨著王家墩機場的停用和重新規(guī)劃，黃老師越來越關(guān)注自己生活近50年地區(qū)的變化。昨天，他終于看到了王家墩規(guī)劃開發(fā)的現(xiàn)場，看到規(guī)劃的一幢幢現(xiàn)代化的辦公樓、便捷的交通，以及武漢中央商務(wù)區(qū)的優(yōu)美環(huán)境，都讓黃老師贊嘆不已。
王家墩商務(wù)區(qū)：交通“盲區(qū)”變通途
本報訊（記者楊捷陳誠通訊員武建實習生高明李妙娟）一個歷史上的軍用機場轉(zhuǎn)型，給城市帶來了什么？昨日，40位武漢市民隨本報與市城建委組織的《我們一起看工地》活動，走入這座“城中城”。101號路上，布局有商務(wù)區(qū)巨大的商業(yè)樓宇，地下基坑已經(jīng)完成，明年投入使用。走進商務(wù)區(qū)山體公園，土堆正在形成小丘，“最高山峰是15米，5層樓高”。山體西部的“峽谷”，被綠色的石袋磊出了具有瀑布一樣的疊水之勢。沿著與北湖西路“對接”的淮海路（103號路）進商務(wù)區(qū)，這條寬敞亮麗的道路給市民留下深刻印象。今年初，淮海路向社會開放，從常碼頭地區(qū)到青年路成了捷徑。一直被機場圍著的漢口北部這片7.41平方公里的土地，第一次融入城市。
王家墩商務(wù)區(qū)管委會介紹，商務(wù)區(qū)共規(guī)劃建設(shè)1400萬平方米建筑，總投資1500億元。區(qū)內(nèi)共規(guī)劃建設(shè)道路43條，總長63公里。規(guī)劃地下管線500公里。有13所中小學、2所醫(yī)院，6條都市森林帶。未來，這片區(qū)域?qū)菁{17萬居住人口和20萬人的就業(yè)。“區(qū)內(nèi)共有兩縱三橫5條城市骨架路網(wǎng)。”王家墩中央商務(wù)區(qū)公司規(guī)劃部門向市民演示了PPT。這5條路與城市多條快速路實現(xiàn)了“對接”。商務(wù)區(qū)骨干路網(wǎng)貫通后，從機場過來，沿101號高架路，可以直抵寶豐路；從常青路進102號路，可以直穿到漢西路，過江漢二橋進入二環(huán)線；走104號下穿通道，可從建設(shè)大道“一路無紅綠燈”到南泥灣大道。市民胡慧芳昨日帶著先生和兒子，頂著烈日走完每一處現(xiàn)場。“我家就住機場附近，非常關(guān)注它會變得有多好。”對于規(guī)劃有5條軌道線的武漢CBD，從事行政工作的李婷小姐也有一番認識：“我關(guān)注武漢CBD與城市圈的對接。很多城市圈的人，會選擇一處與中心區(qū)軌道交通對接很好的區(qū)域，購房定居。”王家墩商務(wù)區(qū)公司負責人吳道緣介紹，商務(wù)區(qū)原定15年建成，目前周期壓縮到8年，“十二五的基本模樣就出來了”。
漢網(wǎng)網(wǎng)友數(shù)次參與看工地
只為圓夢“城市規(guī)劃師”
本報訊（記者陳誠楊捷實習生郭婷）年過五旬的尹多黎是漢網(wǎng)的一位熱心網(wǎng)友，從小就對城市建設(shè)很感興趣，曾經(jīng)的夢想就是當一名城市規(guī)劃的專家。這一次，當他在漢網(wǎng)上看到長江日報組織的參觀王家墩CBD的活動，立馬就報名參加了，而他自己也數(shù)不清楚這是他第幾次參加有關(guān)城市建設(shè)的活動了。“小時候玩泥巴就做房子模型，然后在地上擺好，就像自己在建設(shè)城市一樣。”小時候的尹多黎就表現(xiàn)出對城市建設(shè)的濃厚興趣，一直夢想做一名城市規(guī)劃的專家。“武漢是我的家，我很想用我的頭腦和雙手親自參與建設(shè)，讓它變得更美。”現(xiàn)在的尹多黎已經(jīng)退休在家，雖然因為很多原因夢想沒能實現(xiàn)，但他對城市建設(shè)的興趣和關(guān)注絲毫沒有消退。尹多黎告訴記者，只要在百度上搜索他的名字，就可以看到很多他寫的有關(guān)城市交通規(guī)劃方面的文章。而這一次參觀完王家墩CBD的施工現(xiàn)場，回到家的尹多黎還顧不上休息就坐在電腦前上傳今天拍到的照片，寫下自己的感受和想法。尹多黎表示，城市的建設(shè)和發(fā)展跟每一個市民都有關(guān)，作為市民雖然不能直接參與建設(shè)但可以向政府提建議，市民都可以成為城市建設(shè)的一分子。看了王家墩CBD的規(guī)劃建設(shè)后，尹多黎對記者說：“看了CBD的規(guī)劃建設(shè)后，現(xiàn)在就對地鐵方面的規(guī)劃有點想法，在構(gòu)思中。”
工地課堂
CBD核心區(qū)“屏蔽”汽車
王家墩機場軍用向民用轉(zhuǎn)身后到底為武漢帶來了什么?昨日，《我們一起看工地》一行約40位市民與王家墩中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司總裁吳道緣進行了對話。
國內(nèi)最長的地下交通環(huán)路
王家墩商務(wù)區(qū)擁有國內(nèi)最長的地下環(huán)路2.2公里。商務(wù)區(qū)公司規(guī)劃部介紹，核心區(qū)占地1平方公里內(nèi)建筑量400萬方，建筑密度超過陸家嘴。因此，商務(wù)區(qū)對核心區(qū)的車輛進行了“屏蔽”———建設(shè)一條地下環(huán)廊，車道，只能逆時針方向行駛。所有進入核心區(qū)的車輛，到環(huán)路就停進各停車場。人上到地面可以抵達區(qū)內(nèi)任何一棟建筑。核心區(qū)內(nèi)一平方公里無車區(qū)，人會不會行走很累？“不會，人步行舒適距離是不超過500米，核心區(qū)的半徑就是500米。”
道路密度接近紐約
原來機場城市干道幾乎為零，CBD現(xiàn)規(guī)劃有城市主次干道43條，其中18條道路與周邊現(xiàn)有發(fā)展大道、常青路、青年路、建設(shè)大道、漢西路對接，融入城市路網(wǎng)。規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)密度由現(xiàn)狀約6.4公里/平方公里提高到12公里/平方公里以上，增加約100%，接近日本、歐洲等國家大城市的路網(wǎng)標準，是武漢市道路網(wǎng)密度最高的區(qū)域。商務(wù)區(qū)公司規(guī)劃部介紹，武漢CBD每平方公里道路長度12公里，道路密度是國家標準的近2倍，接近紐約水平（13.1公里/平方公里）。道路面積率25%，高于東京、芝加哥。
從空間上分離“過境交通”
商務(wù)區(qū)的“過境交通”與區(qū)內(nèi)道路是分離的。首先從空間上就進行了區(qū)分—從南往北，是101高架路。由西往東，則走104號地下通道。吳道緣介紹，下穿商務(wù)區(qū)的104號路已經(jīng)比地鐵還深，原因是它穿過商務(wù)區(qū)核心區(qū)時，正從地鐵3號線和7號線地鐵站售票廳的下方過。
保留“跑道記憶”
機場原有跑道斜穿商務(wù)區(qū)，建設(shè)CBD，需要拆除跑道。據(jù)介紹，跑道厚約40厘米，破除跑道后的廢棄混凝土如果砌成1米高的圍墻，可以綿延5公里。原打算破除后拖走，需要占用城市不小的土地堆放。通過課題攻關(guān)，現(xiàn)成為人行道步磚，更大一部分，被利用做了車行道下面的路基。吳道緣總裁昨日介紹，破除跑道過程中，不同“層面”，可以看到國民黨時期和日本人占領(lǐng)武漢時期的不同跑道品質(zhì)。商務(wù)區(qū)已經(jīng)在核心區(qū)水體公園北岸的水邊，特別規(guī)劃保留了一段機場跑道的歷史記憶，作為城市文脈。（記者楊捷陳誠通訊員武建實習生李妙娟高明）
