——武漢CBD斥資12億投資建設地下交通環廊

中國最大的“堵城”當屬北京，無論是地面交通還是地下交通線路都呈現“大餅”造型，趕上交通高峰更是一件讓城市“沙丁魚們”感到令人絕望的事情。三條交通環廊在這樣的交通現狀下，相繼建立起來。奧林匹克公園建有亞洲最長的交通環廊；北京最大“地下城”中關村建有中關村地下環廊；而金融街的交通環廊也在加快投入使用……而武漢的擁堵程度也不容小覷，“莫愁前路無知己，堵城武漢歡迎你”網友不禁調侃道。建設智慧城市，突破交通瓶頸，也是“復興大武漢”的重要課題。

速度武漢

城市“向上” 交通“向下”

堵！堵！堵！近幾年來，作為“中部崛起”的城市———武漢正猛踩油門加速前進。而面對交通壓力， 市民的抱怨之聲卻不絕于耳。“長江大橋從早堵到晚”，“武泰閘‘南大門’成為交通難大門”，“卓刀泉是難以繞開的‘咽喉’”……武漢堵點無處不在，交通陣痛亟待緩解。大量的施工建設，表明武漢進入了交通大發展時期。超高的政府投資，難以減壓的擁堵狀況，武漢什么時候不再“添堵”成為市民們最為關心的問題。

“九省通衢”的武漢所呈現的發展態勢不斷“向上”，交通的建設卻不斷“向下”。地面交通路網發達， 地下空間的開拓和利用也漸漸受到了重視。輕軌在天上“飛”，地鐵在地下“跑”，作為世界上最昂貴的交通補丁， 武漢軌道的建設對城市的發展起到了重要的作用。目前1號線和2號線已經建成，從漢口直抵光谷不再難；過江隧道的修成以及年底通車的武漢軌道4 號線……武漢三鎮連為一體，改變了城市格局，為城市發展注入了新活力。

而在通往“建設國家中心城市”夢想的道路上，武漢首個地下交通環廊悄然問世。不僅緩解了地面交通壓力、串連地下空間，從長遠意義上來說， 它將在漢口乃至整個武漢的交通道路發展中將起到引擎作用。更有專家認為，此次創新之舉，此次建設難度堪稱全國之最。何為地下環廊？它如何在市民生活中得到廣泛效用？ 我們將為你揭開其神秘面紗。

探訪：武漢CBD地下交通環廊長啥樣

大多數情況下我們都生活在地面以上，在地面上工作、學習和交流。你可曾想過創造一個多層的生活空間， 將生活的一部分轉移到地面以下，充分利用土地資源，尤其是將城市中央的土地資源進行合理開發其實在國外并不新鮮。美國有芝加哥CBD、日本有東京品川地下環路、北京有中關村西區地下環路、廣州有珠江新城地下道路……而屬于武漢的首個最大的地下空間在哪兒？ 必然是占據武漢核心區位的武漢中央商務區。

●城市的1/2剖析線

在城市地面上生活， 在城市地面下行走， 城市被分割成兩個世界。選址在武漢CBD建設地下空間，有其一定的歷史原因和地理因素。東臨青年路，南臨建設大道，西臨漢西路，北臨發展大道，近幾年來隨著城市的發展， 這個曾經的空軍漢口機場占據了城市的黃金地段， 一躍成為漢口的地理中心。

武漢中央商務區核心區將形成“單環雙軸” 的地下空間總體結構， 整體劃為四層。你可以在第一層的中央廣場散步，在第二層的地鐵3、7 號線站廳層等人，也可以在第三層的地鐵3 號線站臺層候車，還可以去第四層的黃海路隧道和地鐵7號線的站臺層找到出口。層層疊加，布局完善，核心區地下步行街規劃成倒“T” 型商業軸線，與軌道交通車站換乘系統形成整體。

●從地下空間到地下交通環廊

一個隱藏巨大城市財富的地下空間即將建成， 而地下交通環廊是這個空間的重要組成部分，串連了整個地下空間的發展。它是中央商務區核心區“一橋一隧、一環兩街三軌”交通網絡體系中重要的“一環”。主要服務于來往商務區的中小型客車的到發。通達城市各大商圈，對于亟待改善的交通狀況也指日可待。從地下空間的層次分布來說， 地下交通環廊位于地下二層空間， 總長約1.9 公里。環廊與地面道路、黃海路隧道直接相連，“串”起了核心區內11 個地塊，設置了6 進6 出共12 個地面入口，跑完一圈不到2公里。同時，環廊內部還設有獨立出入口聯系核心區內地塊的停車空間。環廊共有的20 個口子， 既要對接5 公里時速的地下車庫， 也要對接60 公里時速的城市隧道。這樣一來，盡可能地避免路口車輛交織頻繁產生的擁堵，使得車輛進出環廊方便，實現了“與快慢不同的20 個路口安全銜接”。

用核心占領未來，武漢CBD“把核心區交通放到地下”